文/圖 通訊員 周航 記者 張雪芳

　　經(jīng)常乘坐西藏航線的旅客，可能會有這樣的體驗，飛行過程中偶爾會遇到飛機輕微晃動，也就是我們常說的“空中顛簸”。不少旅客會因此心生顧慮，這種顛簸到底是怎么來的？民航西藏區(qū)局工作人員趙西偉將給大家詳細解讀西藏航線空中顛簸發(fā)生的原因，及相關(guān)安全保障措施，讓每一位旅客都能安心出行。

　　據(jù)了解，西藏航線屬于高高原航線，空中顛簸的核心原因，是復(fù)雜地形、高空急流、熱力不均等多種因素疊加，導(dǎo)致大氣湍流頻發(fā)且強度較大，這也是高原飛行中較為常見的現(xiàn)象，并非異常情況。其中，地形因素是最主要的“幕后推手”。青藏高原平均海拔超過4000米，境內(nèi)高山峽谷密集，獨特的地形是引發(fā)顛簸的最主要原因。當氣流遇到高大山脈時，會被迫向上抬升或繞山而行，形成山地波、亂流和渦旋，就像水流遇到礁石會產(chǎn)生漩渦一樣；在山脈的迎風坡，氣流會強烈上升，背風坡則會出現(xiàn)下沉氣流和渦流，尤其是飛機起飛、降落階段，這種顛簸會更加明顯。此外，西藏航線的部分航路需要穿越狹窄山谷，氣流在山谷中被壓縮、加速，風的方向和速度會突然變化，進一步加劇顛簸。

　　另外，高空急流在冬春季節(jié)更易遇到。在青藏高原上空，常年存在一股強西風急流，風速可達185-278公里/小時，主要集中在7000-12000米的高空，這個高度正是飛機巡航的常用高度，容易引發(fā)“晴空顛簸”——也就是在無云的天空中出現(xiàn)的顛簸，難以提前通過視覺發(fā)現(xiàn)。同時，急流核心區(qū)域與外圍的風速差異較大，會產(chǎn)生強烈的水平和垂直湍流，進一步增加顛簸概率。從季節(jié)來看，冬季冷空氣活躍，急流強度最大，顛簸頻次也最高；夏季急流相對緩和，但午后容易出現(xiàn)對流天氣，也會引發(fā)局地顛簸。其次，熱力不均導(dǎo)致在夏季午后顛簸更明顯。青藏高原日照強烈，地表覆蓋的裸巖、草地、湖泊等不同地貌，升溫速度差異很大，就像地面上不同區(qū)域“冷熱不均”，容易引發(fā)局地對流和亂流。尤其是夏季午后，地面加熱達到最強，5000米以下的空氣湍流異?；钴S，而這個高度正好是飛機起飛、降落的關(guān)鍵階段，因此這段時間容易遇到顛簸。除了上述因素，各類天氣系統(tǒng)的疊加也會引起顛簸。比如季風或冷空氣過境時，冷暖空氣交匯形成鋒面，會引發(fā)鋒面湍流；高空槽、脊活動時，槽線附近氣流匯聚，脊線附近氣流擴散，垂直運動強烈，也會產(chǎn)生湍流。其中，6000米以上的無云區(qū)域，由急流和地形共同引發(fā)的“隱形湍流”，難以提前預(yù)判，也是導(dǎo)致巡航階段顛簸的重要原因之一。

　　趙西偉介紹，西藏高原的飛行環(huán)境也有其特殊性：一方面，高原航路的巡航高度通常在7000-9000米，正好處于急流和山地波的核心區(qū)域，本身就容易遇到湍流；另一方面，高原空氣稀薄，空氣密度小，飛機對氣流變化的響應(yīng)會更靈敏，哪怕是小幅湍流，也能感受到顛簸。目前，執(zhí)行高原飛行任務(wù)的飛機均經(jīng)過特殊改裝，通過了反復(fù)的安全驗證，能夠適應(yīng)高原復(fù)雜的飛行環(huán)境。同時，空管部門和機組都擁有成熟的顛簸處置流程，會及時根據(jù)天氣變化調(diào)整飛行高度和航線，最大限度降低顛簸影響。

　　民航西藏區(qū)局提醒旅客：入座后，無論安全帶指示燈是否亮起，都應(yīng)全程系緊安全帶，從根源上降低顛簸帶來的風險；顛簸發(fā)生時，切勿在客艙內(nèi)行走，也不要擅自打開行李架拿取物品，避免被掉落行李砸傷或因晃動摔倒；若不在座位上，應(yīng)立即蹲下，抓住座椅扶手、立柱等牢固固定物，待顛簸減弱后，迅速返回座位系好安全帶；顛簸發(fā)生時，乘務(wù)員會第一時間暫停客艙服務(wù)、固定餐車與服務(wù)設(shè)備，并通過廣播提醒安全事項，請旅客全程配合指令，保持客艙秩序；帶兒童出行的旅客，務(wù)必為孩子系好安全帶；懷抱嬰兒應(yīng)使用嬰兒安全帶固定；陪同老人、行動不便旅客同行時，全程協(xié)助做好安全防護。