21日，地處西秦嶺中高山區(qū)，平均海拔3300米的青海西寧至四川成都鐵路(簡稱“西成鐵路”)(甘青段)1標格爾隧道順利貫通，讓昔日高原天塹終變通途，為西成鐵路全線按期通車按下“加速鍵”。

9月9日，航拍下的西成鐵路(甘青段)1標格爾隧道出口。王攀峰 攝

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的關鍵組成部分，西成鐵路串聯(lián)青海、甘肅、四川三省，全線建成通車后，將加強蘭(西)城市群與成渝城市群的交通聯(lián)系，推動絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通。

　　格爾隧道位于甘肅省甘南藏族自治州碌曲縣郎木寺鎮(zhèn)境內(nèi)，地處西秦嶺中高山區(qū)，平均海拔3300米，為單洞雙線隧道，全長1491.67米，設計時速200千米，整體呈南北走向，最大埋深約128米，最小埋深僅12米，全隧均為抗凍設防段。

　　更為棘手的是，格爾隧道主要以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，斷層溝谷淺埋段眾多，圍巖穩(wěn)定性極差，洞身穿越礫巖孤石段和強膨脹性凝灰?guī)r段，施工難度大，加之高原地區(qū)氣候多變、施工組織復雜，給工程建設帶來多重挑戰(zhàn)。

圖為西成鐵路1標格爾隧道兩側分別連接郞木寺站特大橋(左)與白龍江大橋(右)。(無人機圖片) 王攀峰 攝

　　自2023年2月格爾隧道正式進洞施工以來，中鐵四局西成鐵路1標項目部組建專項技術攻關小組，針對高原復雜地質(zhì)與惡劣氣候等難題，從施工組織、資源配置到關鍵工期科學編排，實施全鏈條穿透式管理，確保各環(huán)節(jié)高效銜接、難題精準破解。

　　針對格爾隧道淺埋、斷層破碎帶、膨脹巖等地質(zhì)難題，該項目部采用TSP、地質(zhì)雷達等多重超前預報技術精準探測前方圍巖情況，通過對圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)實時分析，動態(tài)調(diào)整支護措施，嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”施工原則，順利通過重重險阻。

　　歷經(jīng)800余天的艱苦奮戰(zhàn)，該項目參建團隊成功克服高寒氣候、復雜地質(zhì)、環(huán)保要求高等多重考驗，實現(xiàn)隧道貫通與安全質(zhì)量的雙重目標。

圖為工人在格爾隧道施工。王攀峰 攝

　　目前，作為西成鐵路全線已貫通隧道中海拔最高的隧道，該關鍵工程的貫通不僅標志著西成鐵路甘肅段施工取得重大階段性突破，也為后續(xù)全線鋪架工程的高效推進奠定堅實基礎。